换档的最佳时机（德国人的换挡理念）
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1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
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3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 % z( f9 n1 J, K! t5 M5 t' I
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4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣： 3 l/ p% @' r2 `
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。
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5. 关于加减档的平稳和噪音问题： ! ~8 A6 h/ w2 m$ ]
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 & Y% S/ k+ Z# g2 V* b
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6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。
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7. 看看转速表可能也会有帮助： 6 p/ E* z% c3 J2 |) y" a' l
我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！ 5 \+ D5 z8 ?, \% |; Z. M) ?
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2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 : P9 \1 f; {( m. E* r" ]
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。 / T{: D) J) n, i
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。 - D/ g& B( Y; nh0 A+ g
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。
本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！
2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！ / Z' L' \6 A0 Z9 [; d7 H
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。
安全驾驶经验谈
我把驾驶者分成几个级别.
第一级,能开好自己的车,不妨碍别人.
第二级,在第一级的基础上,还能判断其它车辆的动向,在别人发生失误时,能及时反应,避免交通事故.
第三级,在前两级的基础上,安全,快捷,还能兼顾到车辆的保养,燃油的节省,对他人的礼貌,遵守路上的交通规则和潜规则.
第一级以下的,是菜鸟.第一级算入门,二三级是老鸟,再往上是车神.
能称为车神的,不但驾驶技术超群,还要有伟大的人格.目前我尚未见到有这种人.
第一章 菜鸟训练营
刚考到驾照的新手大多都不能达到第一级的要求,因为他们对车辆都还不熟悉,对某些操作,例如半坡起步,还是心怀恐惧.
但只要多加练习,一般操作智力正常的人很快就能达到第一级.要达到第一级,菜鸟们最先要解决的问题是:
1)红灯起步时你快点,别老死火!在城市里一个红绿灯就好几分钟,路上一大半时间在等绿灯,你这一死一跷,大家都让你害惨了.其实找个车少的地方反复停车起步几十次就熟了,有些人就是不肯,非要到马路上练,这不找骂嘛!有的更要在上下班时间出来献丑,
2)上坡起步也要练熟,因为地球不是平的.我老婆说她有一次在半坡起步时把后面的司机吓坏了!一个箭步跳下车大叫: “别动!我来帮妳开!”
3)停车更要多练.经常见菜鸟们死命扭来扭去,也不能把小车停到一个坦克都能进去的车位里,后面堵了一串车,喇叭齐鸣.
4)开车时别老看下面,看前面!其实眼睛的正确使用方法是前后左右都要看,但菜鸟们经常找不到档在哪里,甚至刹车和油门都搞不清,忍不住要低头看.这一看就出事了.如果这样的话就别急着往闹市里钻(害人害己),先在空地练好了再说.换档要练到不需思考,成为仅用脊髓就能完成的下意识动作,才算过关.
5)电话响时,千万不要听!除非你身边没人没车,路又很宽(只有戈壁才符合这要求).不要调座椅、不要开关窗、不要换CD……有些新手急起来连雨刮、转向灯在哪都弄错,档位在哪都记不清,还要弄这弄那就等于找死了.电视台就播过有人在换碟时撞死在修路的工人,那司机还不是菜鸟呢.
6)手档车司机要学会单手操纵方向盘,另一只手放在变速杆上.在交通拥挤的地方,这是标准驾驶姿势.
7)把你的神经系统扩散到整个车身上去.记得我第一次学开大货车时,一转弯后轮就压上了人行道,因为我自己没尾巴,所以就忘了车后有个很长的尾巴.停车时老摸不准车头和车尾到底离墙多远.会车时也不知道是否会和对面来车擦碰.这都要慢慢体会,尽量在学车时,在椿缝中培养出感觉.
许多驾校都把车怠速调高,使得平地和上坡起步很容易,但大部份车辆都不是这样的;又要求学员记住椿杆位置来倒车绕椿,当你真要在马路边停车时,就没椿杆给你比较.这样教出来的学生一上路就出问题!所以驾驶感觉,俗称车感,才是最重要的.初学者不要理会那些狗屁教练,注意培养自己的车感.
我很欣赏某些有责任感的菜鸟,他们拿到驾照后,由于心中没底,又自掏腰包在教练场上继续练习,直到有把握了才上路.另一些人拿到驾照后多年没机会开车,一但要握方向盘,也先请教练再重练一遍才上路.我永远用尊敬的眼光仰视他们,无论其水平高低.这些人就是中华民族的脊梁!
这么说好象有点夸张,但说他们是和谐社会的守护者,应该不过份.我们的社会,就是有很多这种规规矩矩,有自知之明的人,才不致于乱成一团.
第二章 新手注意事项
初次上路的驾驶者,在享受驾驶乐趣的同时,不要忘了你掌握着的不是摇控玩具,而是一部随时可以把一个活生生的人变成一具残缺不全的死尸、把一个幸福家庭搞得家破人亡的杀器.
坐在驾驶位上,你就坐在了守法公民和过失杀人犯的分界线上,就看你怎么操作了.
如果对上面那些话你一点感触都没有,那你可能就属于那种极度危险的驾驶者了.
每次长途行车之前,我都会认真地问自己:这次,我还能活着回来吗?
第一级最容易犯的危险错误有以下几点:
1)转弯不闪灯.在我开摩托时,有几次差点被这类人要了命.有一回我准备超过一辆农用车,前轮已和它的车身平齐,它突然来个左转!我拚命剎车,车身左右乱甩,几次差点翻倒,好在最终没倒,之后我骂得那人狗血淋头!又惊又怒之余,假如对方还一句嘴,就会发生一场殴斗.
其实,转弯打不打灯是次要的,最要紧你一定要看看后面,没有车来才打灯转弯.
有人说:既然没有车来还打个屁灯呀?
那就要说第二点了:你没看见车并不代表没车.
2)倒后镜的死角.有一次,我看了后面没车,就开始拐弯.谁知车身刚一偏,就听到刺耳的喇叭声!一辆车从我窗边划过,差点就撞了!
说起来我早就在书上看过死角的事,并且很赞同,就象你们今天赞同我的说法.但看书是一回事,亲自遇到并被吓得汗毛直立又是另一回事.
自那次后,我每次看了后视镜,还要再瞟一眼有没有车正在我旁边----那是倒后镜看不见的地方.
那次我没出事,主要是因为没有急转弯,而是慢慢转过去.假如我当时转得急,后车按喇叭也没用,该撞还是会撞.
所以就有第三条:
3)操作不要太突然!----这个问题在第三章我还会重述.
4)停车时注意周围环境.
停车的技术反映一个人的部份驾驶技术,直到现在,我有时停车忘了看周围,还把车给碰花了.例如地上有块稍大些的石头,前面看不见,倒后镜也看不见,但它的高度刚好就能把你的车裙、前后杠给挂花,修起来费钱费事,不修心里又不爽,原因就在你进入停车位前没好好看看周围的状况.
所以,当你拿着钥匙走向车时,或者把车开进停车场时,要习惯性地把周围地况看清楚.
如果你一时忘了看,不管自尊心多强,最好下车看看再说.
很多司机觉得下车看很丢脸,显得自己很菜,或者怕麻烦,那就赌运气吧.
5)人多的地方倒车一定要慢!
许多行人以为司机长了很多双眼睛,不可能没看见他们从车后走过.但实际上司机每次只能看一个地方,而他要看的地方太多,很可能就刚好没看见你走过来……不过这篇文章主要不是写给行人看的,所以司机们在菜市之类地方倒车时一定要慢,慢,慢!慢到即便撞到人也不会有什么伤害.
虽然倒车的速度很难撞死人,但随便碰到什么都会惹来不小的麻烦,所以宁愿慢一些.
有很多次,我都在倒车时,突然看见几条人影贴着车屁股走过去,吓出一身冷汗!
幸好刚才没松离合!
如果你不开车,看了这篇文章后,下回见有人倒车,就别以为他一定会看见你.遇到新手,还可能因离合油门配合不好,突然往后冲,你刚好经过它后面你就倒霉了.
什么?保险公司会赔?
请看第6条.
6)保险公司赔钱不赔命,更不赔健康.
坐在我身边的一女同事,三年前骑摩托被撞翻,伤了膝盖崩了牙,对方全责.没错,保险公司赔了,你看病修车一分钱不用出,但你的痛苦、你去医院排队、反复跑法院、保险公司、修车行的烦恼,没人会赔给你.
另外,她的伤虽然好了,但从此膝盖僵硬无力了,逢刮风下雨就隐痛,变成活动气象台了.而这些伤痛,会跟着她一辈子(还好没破相).
这还是鸡毛蒜皮的小车祸,大家自己想想吧.
第三章 路面经验的积累
第二级需要较长时间的路面经验,我在路上跑了十几二十年,也积累了不少经验和大家分享.
其中最重要的无非两点:
1)要懂得判断别人的企图
2)要让别人能判断你的企图!
开车不是打仗,越让别人捉摸不透,越出乎别人意料之外,你就越容易出事.
不管是什么老司机,总会出点错.有好几次,我犯了错,但由于别的司机准确判断到我想干什么,而避免了车祸(挨顿臭骂是免不了的).也有好多次,因为我知道对方想做什么,及时采取措施,而避免了事故.
以下几点是路上常见的,希望大家注意:
1) 判断对方是否要转弯.
很多司机都有拐弯不打灯的习惯,特别是新手,很可能连转向灯和雨刮都分不清.所以你不要看他有没有打灯,要自己判断,主要是从车速和路况判断.
在路上经常有无缘无故的快,却很少有无缘无故的慢.
如果你前面的车忽然慢下来,多半就是有状况了,加上它之前不远处有个路口,那它很可能是要拐弯,你就不应该再跟着它,更不能从它要拐弯的一侧超车.
有些车要左转,但不幸走了最右的车道,你见它不断往左靠,也应该明白它想做什么.
你以为它要转弯但它没转,可能只是一时跑偏了,这不要紧;你以为它不会转弯,但它转了,这问题也许就大了.
所以见到前车慢下来,或者往一边靠,你就要当它准备转弯来应付.
有些司机在上一个拐弯处忘了关转向灯,一直闪着.到了路口,你搞不清它是不是要转弯,就用上述方法判断.不过,最好的方法是不要图一时之快.一定要超就按喇叭、闪灯.
2)前车任何变化都要警惕!
如果你在两车道马路的右道行驶,左道有三辆车,两辆在你左前方,一辆在你左边.这时最前面一辆突然剎车,你就要马上减速!因为第二辆车很可能会向右拐过来.同时你最好按一下喇叭,提醒你旁边那车不要照着做.
中国很多司机,见到前面有障碍物,第一反应是拐弯而不是剎车,这些都是菜鸟级司机.老司机总会先减速,立即看后镜,看清后面有没有车才拐弯.
你不能指望你前面那家伙是老司机,因为这几年中国车辆增加很快,意味着菜鸟数量增加很快.再过十年可能会好很多,但这十年中你肯定不希望自己因为别人的愚蠢而英勇就义.
所以,当你看到前方旁路车辆遇到障碍物,不要以为不关你事,它一拐弯就关你事了.虽然打官司肯定是你赢,但你想想:它赔你二十万,让你下半辈子半身不遂躺在床上生不如死,再加上通胀,你这一生就算是毁了.
3)大型车辆在拐弯时,假如是右转,它会先向左拐一点,再向右拐,不然它的后轮就压上路肩了.所以,当你准备超过一辆大型车时,先照前述方法判断它是否想转弯,有没有转弯的可能性.然后,就算肯定它会往右转,你也不要贴着它左边超车,而要保持一定距离.
有些很长的平板车,要右转时,可能会从右边数第二条道直接转过去,而不是靠右转右(那样它转不了),这更要小心,超车时保持距离、闪灯、按喇叭,让对方知道你正在超车.或者你根本就不要在这个时候超车,因为你不想你的生命永远在这里定格.
4)一些货车后面有个密封车厢,它根本看不见正后方的车,你也看不见它前方的情况,这种车千万不要跟得太紧,尽快绕过它.
一般来说,小车车窗透明,当你见到它前方的车亮起剎车灯,就可以估计到它也要剎车,你就可以做好准备.
而上面说的那种货车,你根本不清楚它前面的状况.假如突然有人横过马路或者它前面有车出事,它急剎车,留给你反应的时间很短,出事的机会很高.
5)离自行车、摩托车、儿童、动物尽可能远.
前两类车一是很多无证驾驶,二是不懂交通规则,三是行踪飘忽不定,没有任何迹象就突然改变方向.
如果路窄你无法远离他们,就不要再加速,踩下离合,脚放在剎车上,从他们身边滑过.如果发现他们心不在焉还晃来晃去,就轻按一下喇叭.
小孩就不用说了吧?
有时公路上会出现牛群,它们受惊后会乱跑,所以经过时要慢.
6)有些车顶着前车的屁股,忽左忽右,那是它在赶时间,想找条路突出重围,你就别跟着它乱晃了.
7)你旁边的车忽然急停,你一定也要急停.十有八九,是一个行人或一辆怪鸟开的车突然从前面横过,吓得你身边的车急剎,而它挡住你的视线(假设这家伙是黑玻璃党或大车),你不清楚发生什么状况,但肯定是有状况,赶快剎车!不然那横冲过来的人或车,就轮到你去撞了.
同样道理,如果你看见你左前或右前方有车突然急停,不要以为不关你事,你正前方那车如果不是菜鸟,也会跟着急停,不早采取措施你就会撞上去,责任全是你的.
总之,你前面任何一辆车突然剎车,都和你有关,赶紧减速.
不过,如果你后面紧跟着一辆大货车……唉,自己看着办吧.有时该你倒霉,无论你是什么等级都很难逃避.
另外,过路口时,如果前面横路的车是从右方来,而你右边刚好有一辆大车挡住了你的视线,就不要抢在它前面过,要不然刚好有人或车横过,就让你撞到.这道理和前面说的相同.
8)看不到前面路况的地方要减速.拐弯和上到坡顶时,你看不见前方有什么,这种时候超车的人是最愚蠢的,也是最混蛋的!
你要提防当你刚转过来时,前面赫然有一老一小在过马路;也有人刚冲上坡顶就发现一辆车停在半坡(这也是种想死的行为),剎车来不及,就撞上去了.
一个著名案例:第一辆车在坡后撞到行人,伤者躺在坡中;第二辆车上来没看见,辗过去……
所以每次车祸多半是两个混蛋的相遇.一个想死,把车停在半坡;另一个找死,到了坡顶还不减速,仿佛他的眼睛能透视坡后.
在那种上坡接着一个下坡的地方(大驼峰顶部),你的眼睛朝上,车灯也照着天上的飞机,如果有什么东西在下坡处,你是看不见的,要等车头转而朝下才行.如果速度快,你看到什么都来不及反应了.
如果你见到有小孩在坡后玩,应该叫走他们;见到有人受伤躺在坡后,如果可以移动,应找人抬走他.如果不能移动,就在坡顶设置标志,拦住上来的车辆.当然,没有高尚的道德,是不会这事的.如果你有,一定要做,也要注意自己的安全,把车靠边停下,刚好挡住伤者半个身体,再下车迅速拖走他.这样后车见到你的车,会警惕转向绕行.如果转不及,只要你的车不是停在正中,撞到的机会也减少很多.
每次我在从拐弯处过马路时(步行),总是十二万分小心,特别在某些不能看到弯道那边有没有车来的地方,要仔细听声音.如果实在拿不准,干脆走远些过.
交通法则规定,弯道不准停车,建筑物也要离开拐角一定距离,若做不到以上两点,就加反射镜.坡道和弯道多少米内不准停车,就是这个道理.
不过,驾驶者、执法者、市政规划者、交管部门都经常性地失误,这时你就要好自为之了.不然遇到那些喜欢在城市街道玩飘移的蠢货,就把命搭上.这些人都是在监狱和地狱预订了房间的,你就不要在医院预留床位了.
9)有些车表现犹犹豫豫,车内的人互相交谈,东张西望,那多半是迷路了.这时你要超车就有必要按一下喇叭,闪闪灯提醒他们:别光顾找路.就怕那些新手,路又不熟,再加上有急事,突然发现路标,兴奋得忘乎所以,一打方向盘就转过去……
基于以上几点,你也要反省一下自己的驾驶习惯.
1)不要把车窗,特别是前后窗和驾驶位左右窗,弄得黑乎乎的,这对你和他人都有危险.有些人比较内向或其它什么原因,不喜欢被人注视,所以车窗上爱搞些东西遮挡,那就要做好被人从后面撞屁股等等的准备.
2)如果你开着带密封车厢的货车,或者你的车高过后面的车许多,就要更加注意拐弯时给可能跟在你后面的车一个明确的信号:亮剎车灯(不管你有没有必要剎车),打转向灯,慢慢转向(让一些勇猛的菜鸟有时间反应).
3)你要变道时,慢慢靠过去,后面的车都能猜到你想变道;你要拐弯时,要表现出这种意向.打灯是不用说了,慢慢靠向你要转的方向也能让后车更肯定你不是忘了关转向灯,而是真要转弯.如果每一辆超过你的车都猛按喇叭又闪灯,过去后还回头看你一眼,你就应该检查一下自己有什么问题.例如忘了关转向灯?左右摇摆?车尾箱盖打开了?车轮上有个大钉子?漏油了?
有时,周围驾驶者的眼神,能告诉你一些信息.
4)上路前,最好把路搞清楚,不要临时瞎找,这样对老手都有危险,对新手更不用说.每次我要去陌生的地方旅行,总是把地图看了又看,并把要点记在纸上,交给副驾时时提醒.所以我虽以路盲闻名于诸侯,在市内常走错道,但长途旅行却鲜有迷路的情况发生.
即便这样,初上路也难免遇到问题.有几次我在高速公路上见到路牌,心里想是不是这里呢?几秒钟时间就要决定转还是不转,到最后一刻才决定要转,呼地切过去!好在当时没人跟在我后面,回想都冒汗!
从广州回珠海,高速公路的路牌差不多每一块都写着珠海,但不是每个路口都是你想去的那个,难免犯嘀咕.有的路牌上居然写着十七八个地名,你只有几秒钟去阅读思考,象我这种读书破万卷吹牛如有神的也架不住被它侃得晕头转向,而考驾照只要初中文化……交管部门的同志,你们搞什么啊?
培养驾驶感觉
正所谓塞翁失马,焉知非福.如果你的第一部车很烂,经常出问题,那你将很快培养出各种感觉,好象车就是你一样.
目前我曾经历过的不正常现象有:
1)剎车抱死:车有拖滞的感觉.停车摸摸轮中央剎车片位置,可以烫掉手皮.
2)胎漏气:不严重的一边高一边低,有规律的轻震;漏光了气的无内胎车轮会打得地面辟啪响;有内胎的那种更糟,整个车歪向一边,把都把不住.如果是摩托车,就左右摇摆.在高速路上,有内胎的前轮爆胎分分钟车毁人亡.
3)车底异物:听到车底老发出响声,下车一看,一条木板插在车底.基本上,听到不正常的响声,一定不能掉以轻心!
如何识别菜鸟
菜鸟永远是路上第一号种子选手----当然是杀人而不是赛车.
自以为了不起的菜鸟更是可怕,说他们是潜在的杀人犯一点也不夸张.每年被这些家伙杀死的人比真正的犯罪份子杀的还多.你这辈子可能也不会遇到有谁想要你命,但在路上你随时会被这类人要了命.
菜鸟的一般表现:
1)在红灯前,离前车老远就停下.这是谨慎型菜鸟,危险性较低,但尽量不要停在它后面,因为绿灯一亮别人都一道烟走了它可能还一动不动把你给窝死.
2)车速在该快时不快,例如绿灯起步时半天动不了,引来一片抗议声;在不该快时又很快,例如在转弯或变道时.如果你还能看见驾驶员一脸满不在乎,很潇洒的样子,又是二十左右的男性,这就百分之九十九是危险型菜鸟!
谨慎型菜鸟犹犹豫豫,容易慌乱,经过他们身边时,动作要柔和,神态要安详,给足提示,确保他们知道你将要做什么,再做出超车,转弯之类动作.
小心他们忽然变道或剎车,所以不要靠得太近.
至于危险型的菜鸟,你也要给足提示,不要和他们赛跑.这类人缺乏理性,动物本能很强,常常会超过你,然后又慢下来,但当你超过他时,他又不爽,追过你,然后又慢下来,如此反复再三.
如果你的车够快,就甩掉他,眼不见为净;如果不够快,就保持原速,让他明白你不想跟他赛车.
假如你不幸正好是名赛车手,教训他一下也未尝不可.
3)开手动档经常死火.这是因为离合器与油门配合得不好所致.
4)低速变档时冲冲撞撞.
5)神情紧张(女性多见),眼睛直视前方(男女通用),低头看下面(男女通用).如果身边还有个人对着他/她指手划脚,那就是菜鸟无疑了.
6)经常判断失误.例如本来不可以插到其它车中间的,却以极危险的动作硬插进来,其它车不及时避开的话就当场出事.这种人属危险型菜鸟,多见于青年男性.偶尔也有二级老鸟干出这种事,那都是些心智不健全的非正常人类,或极端自私冷酷的人面兽心之徒.如果你有时间有实力又不怕麻烦的话不妨撞它一下,算是为民除害吧.
不过,老鸟插队一般来说只会令人感到讨厌,而较少让你觉得危险.然而这是相对其它老鸟而言.遇到一个菜鸟被你突然挤进来,一时慌了手脚,就不知会发生什么事了.
7)夜间一直打高灯.菜鸟们常不知道高低灯有何区别,或者想变灯却找不到控制杆在哪里,乱拧一气,结果雨刷动了,玻璃水喷了,转向灯逐一点亮,就是不见高灯变低.还有一种就属极度自私冷酷的人,如前段所述.
8)开得很慢,却又占着快车道.这叫占着茅坑不拉屎.新手不懂规矩,常犯这错误.不过这和交管部门也有关系.在高速路的地面上常见右道上写“大型车道”,左道写“轻型车道”.其实应改为“慢车道”、“快车道”才对.新手们注意:如果你打算慢慢开,短时间内又不会左转弯,那最好靠右边.
有时这种快车道上的慢车,是想找地方转左,而非不懂规矩.但高速公路就没有例外,因为高速公路上一般是没有左转弯的.
9)堵路:高速路上也常见两车并驶的情形.慢车道上那个就不说了,人家慢当然走慢车道,问题出在快车道那家伙.你的速度和慢车道上的车一样,占着快车道干嘛呢?要么你赶紧加速超过去,要么减速靠边.菜鸟们经常这样把路给堵了还不知道.
最麻烦的还是货车超车.这些家伙又不比前车快多少,却又嫌人家慢,想超过去,可使出吃奶的力气超了半天也没超过去,又不服气,非要超不可,就把路给堵了.这属于不自量力的蠢蛋型.
当然也不能排除前车本来慢腾腾的,见人家想超过他,就加速不让超,这就属于混蛋型的了.在路上最烦这种人,见到就想给他两拳,所以也可叫找抽型.
10)速度和距离感的偏差.人天生就有一定的距离感和速度感,但有些人会差些.而且人的速度感几百万年来都是针对一般动物,高速行驶的车辆需要人们发展出相应的高速感.可惜人类进化没那么快.速度越高,判断越容易失误,加上慌乱,后果严重!
在路口,旁边有车过来,你是出去还是不出去?这就要判断来车的速度和距离了.我见大多数司机都硬闯出去,大约以为别人一定会让他.
我当然不会直接撞过去,但你要给我时间才行啊!
有一回在一路口,一辆车停下来等我过,因为我速度快,离路口又不远了.正当我离它头部还有三四米时,旁边又一辆车突然冲出半个头来!天哪,差点没把我的魂吓丢了!
急剎,微拐,好不容易避开该车突出来的半个车头,侧目看了一眼,开车的是个熟女,好象不知自己有多蠢,还用手指着我说了句什么,大约是“你怎么开车的!”之类.没办法,我只能当场咆哮着问候她全家了.
这属于犯贱找抽型菜鸟.
运气的问题
每次想起上面那事,就想说:有时你能活下来,要靠运气.因为无论你怎么提防,有些事是防不了的.
例如有一回我从一路口经过,按交通法则,另一条路的车是要让我先走的.跟我同一条路的司机,都是看也不看直接冲过.
那天我不知是第六感还是什么,忽然想:万一有个司机忘了这茬,直接冲出来怎么办?
刚想到这里,一辆车忽地冲了出来,从我面前五六米远过去.
我看见司机惶惶然回头望我,估计他刚刚才想起要让行.假如我当时再近些,就成轮下鬼!因为我当时开的是摩托.
以后,每到路口,我心里就犯疑,不由自主地放慢速度……
教训:任何看不到另一条路路况的路口,都要减速!
夜间行车的问题
夜晚行车,有两点要注意:
1)变道,永远是变道!
白天,你很容易目测后车距离和速度,但晚上你在后视镜中只能看见刺目的车灯!特别是遇到那些一到晚上就只开高灯的白痴!你对距离的判断就会失准,变道、超车、拐弯都十分危险!
没别的办法,只能说:小心,小心!
脸皮的问题
大家都知道,脸皮厚的人是很讨厌的.其实,脸皮在该厚的时候不厚,在该薄时不薄的人,才最最讨厌.
当你占错道,把别人堵了,后面抗议的喇叭声如浪潮般涌起,你就不要厚着脸皮坚持挡在那;当你做错事,把别人给吓坏了,用愤怒的眼神瞪着你时,你不要怕不好意思,给人道个歉,脸稍微红一下,正常人都不会再和你计较.不要一副厚颜无耻的样子.
如果你不知道路,就不要不好意思停下车来问问;前面路况不明,你也不要怕下车勘察一下.这时脸皮厚点就是对的
2)行人.
有一次我在郊外公路上行驶.车灯照在路面,两边黑漆漆的什么也看不见,忽然间两条人影从身边掠过,才发觉是两个骑自行车的人.
白天,你很远就能见到有人站在路边、横过马路,或者正准备横过马路,你能提前做好准备.但晚上,在照明不良的路上,当你看到有人出现在灯光范围内时,剎车已来不及.
所以,夜间在路上行走的人,最好是穿浅色衣服,反光衣最好.如果骑单车,能保持车上反光板完整是最好的.反光板在黑暗中象一盏灯,很容易被司机发现.而司机能做的,只有减慢车速而已.
雨夜也是很危险的,路滑就不用说了,雨把后视镜弄得模模糊糊,加上两侧车窗也沾满水滴,根本看不清左右情况.故你在雨夜中打算超车时,最好打近光灯,让前方司机较容易知道你的速度和远近.
恶劣天气
雾:我还没遇过很大的雾,但永远也不能理解那些在浓雾中高速行驶的司机.这种人一定是脑子有病,要么智力低下.一但发觉,交管部门应该立即永久性地吊销其驾照,并控以刑事罪名,特别是客车司机.
路面结冰:这个我也没遇过,因为我在南方.但我觉得,这是比浓雾更危险的路况.如果在这种时候没什么急事还在路上开车,又没有特别的措施(例如防滑链),那和找死没什么区别.
暴雨:遇到不少,最厉害的一次是在京珠高速.那雨下得真叫大!雨刮开到最快,象疯了似地狂扫都扫不及.此时车窗总是蒙眬的,自然要减速慢驶,同时打开车外所有灯光,让别的司机容易看到你.
路面全是水时,车速快到某个程度,你会感到车轮不时飘一下,好象离开地面.这时你还不减速我就没话说了.
安全带
最近多起交通事故中,前座的人绑了安全带,轻伤.后座的人没绑,非死即伤.而碰撞却是发生在前面……
特别是车辆倾覆时,没有安全带的人在车内翻滚,伤亡惨重.所以不要怕麻烦,尽量绑好安全带.
不过,在长途旅行中,如何令后座的小孩一直绑好安全带,是个很值得研究的课题,有时我觉得那是不可能完成的任务……
不要疲劳驾驶
在我刚开始驾车时,就跑了一次长途,从珠海到湖南祁东县.
那也是我第一次上高速,而且要和另一批亲友分进合击.
当时另一路人在香港游完后要在深圳乘车到东莞,在那里坐上自己的车,再去广州北面一个收费站和我汇合.
我经验不足,出发前拚命研究地图(因为路感很差),而没有休息.由于要配合友军的时间,不得不在下午两点多才出发.然后我们比友军早到,又在收费站等了一小时,天就快黑了.
天黑以后,人对距离和速度的判断大打折扣!加上我是新车新人,开得很慢,时速在八十公里左右(谨慎型菜鸟),凌晨1点多了还没到目的地,这时我开始困倦.
一开始在路边稍事休息,但睡不着.休息一阵好了些,可一上路不到半小时又瞌睡连连.
高速公路上缺少刺激,本来就容易走神,再加上疲劳,有几次我怀疑自己睡了过去,然后又惊醒.
当时心想坏了!只要我睡过去几秒钟,就可能出致命车祸,全家老小都将毁灭!
虽是这样想,但仍不愿有所行动,内心在激烈斗争.
最终,我还是强迫自己停车找旅馆休息了一晚,第二天才走.
假如当初硬撑着走下去,会发生什么事很难预料,说不定今天我也不会坐在这里向大家介绍经验了.
以后再有远行,我必定好好休息,尽可能早早出发,争取天黑前到达,避免疲劳驾驶.
即便这样,也会疲劳.
每年我都会从珠海开车到桂林一次,而每次到下午时分,都会产生倦意,特别是午饭后那段时间.这时就要老婆帮我按摩,吃口香糖,喝红牛提神,偶尔减速开窗抽支烟.
现在老婆有了驾照,可以代我开一段.广西高速公路不断延长,路上时间从十四小时减少到十二小时.后来经朋友介绍,走了一条快捷方式:珠海,江门,广州.比之前珠海,中山,广州快了很多.同时我们又取消路上午餐,把时间缩短到九小时,这样才不再有那种危险的疲劳感.
潜规则
就是各地的驾驶习惯.虽然全世界交通法都规定车辆要让行人,但实际上却不是这样.例如澳门的司机多半会让行人先走,珠海的司机多半不让.澳门的行人向司机举手示意,司机都会停下来让他们先过,行人心里也这么认为,所以他们一举手,就开步走.如果一个珠海司机在澳门遇到这情形,多半不理会,直接冲过去,车祸就发生了.
同一城市不同街道,情形也不一样.有些路口,车辆强势,行人很少跟车抢道;某些路口,行人强势,自顾过路,车辆总是要让.如果不清楚这些情况,发生危险的机会也将增大.
驾驶心态:有些人一坐在方向盘后就变得令人生厌,或者毛燥.而我是那种无论什么时候都火气很大的人,见到有人开着车胡作非为,第一个念头就是下车揍它,第一个动作就是问候它全家.有几次在收费站前被一些不知好歹的家伙硬插进来,车头间距离只有几厘米,那时我眼露凶光、额暴青筋、用力按喇叭、武器放在手边、脑子里充满疯狂的念头,只要对方再过份点,那就是要出事.
我也一直在告诫自己把心态放宽,但效果不大.如果将来我会出事故,大约就是在这种场合.
第四章 大师
驾驶车辆安全、快捷,兼顾到车辆的保养,燃油的节省,对他人的礼貌,此之谓司机中的达人.如果还能言传身教,带出许多象他那样水平的弟子,则可称为大师.
安全问题前面已说得不少,但大师级的司机应该对车辆的构造原理有一定的了解,出车前做些例行检查,有小故障能迅速排除,以免阻塞交通.
快捷:除了驾驶技术以外,还有别的因素影响到你的速度,例如对道路的熟悉程度.
给乡下司机的一点忠告:提前选好车道
常年在县城或小乡镇开车的司机,进入大城市最容易犯的错就是走错车道.
我偶尔会开车到小县城去兜兜,感觉那叫一个自由呀!连个红绿灯都没有,想干啥就干啥.而反过来说,初入大城市的乡镇司机则一定会晕头转向.
大城市里车多路宽,如果你想左转弯,就要提前靠左,否则到了路口想转弯时,才发现自己左边己排起一两行钢铁长城,就不可能拐过去了.
有些低能儿在这时就不管左边有直行车流正冲过来,硬拐过去,即便没出事,也惹起人三丈无名火!如果发生碰撞,我建议所有司机下车群殴这蠢货,算是替天行道.
有些路口,左转灯和直行灯不是同时亮起,通常先亮直行.
而有的司机站错队,本来左转要预先靠左,但他停在了直行车道上.直行绿灯亮了,后面的车一个劲按喇叭,他却象没事般一动不动,把整条道给堵了,直到左转灯亮才走.这种人不但蠢,脸皮还很厚.
如果你不小心站错队,那就直行,调头回路口,转右.
还有的路口,红灯亮时可以右转.有些人本来是直走,却偏偏把车停在右道上,结果所有右转车都被它堵在那了.
此时正确的做法是:转右,走一段调头回路口,再转右.
好狗不挡道,人不能连狗都不如啊.
熟悉交通灯
比如珠海的绿灯亮前,红灯会闪三下,然后黄灯,很快就绿灯.
如果见到绿灯再做动作就慢了,所以我一见红灯闪,就马上挂档松剎慢放离合加点油,这一串动作做完了,绿灯也亮了,我刚好起步,一秒钟也不浪费.
在澳门,行人绿灯闪十下,变红,车道上绿灯就亮起.故见到行人灯闪烁就要做好准备.
要知道,我排头位的浪费一秒钟,后面每辆车都浪费一秒.车少还无所谓,上下班高峰期间每个人都慢那么一两下,走不了几辆车,红灯又亮了,于是一长串的车就干停在那排废气.这不但是时间上的浪费,也是对环境的犯罪啊.
有些地方的绿灯是突然亮起的,这时头位司机就应该随时做好准备,不要用手剎,要用脚剎,估摸时间差不多了就挂好档等着.
路口放行秩序可以让你估计本车道放行时间.
例如有个路口,红灯不闪,绿灯直接亮.但我发现,只要右边来车一停,右前方路口会亮起行人绿灯.当这个绿灯转红时,我们这边就亮绿灯了.所以每到这路口,开始放轻松,等右边车停了,就注意右前方行人灯.等它开始闪烁,我就挂档准备,也是一秒钟不耽误.
燃料的节省
首先要说明,不要为省油丢了性命.
其次,要想省油,对物理学的能量守恒和转换要有一定的认识.
车子的动能,靠烧油来取得.
当你剎车时,动能减少,转化成剎车片和轮之间摩擦产生的热能,散到大气中.
你想要车再提速,又要靠烧油来达成.
老司机们常说:剎车等于把油往路上沷(应该是往空气里沷).
所以,在不危害安全的情况下,尽量少剎车.
当你不得不剎车时,多数是因为你之前开得太快了.
熟悉路况,可以让你省油.
例如远远地见红灯亮起,你又知道它大概会亮多久,再估计自己要多久才能到达,可以视情况不再加油,放空档让车滑过去.
如果你后面没什么车,就让它一直滑.如果后面很多车跟着,为了避免妨碍别人,还是要适当加些速.
许多的士司机技术不错,却不懂省油.每每见到红灯还猛冲过去,在红灯前急剎停下,这油就沷空气里了.
有些司机只为了抢先一个车位,突然加速越过前车,然后贴着别人的鼻子停下.这种行为除了惹人厌烦,更让人鄙视:你能快多少呢?有小聪明而无一丁点智慧.
城市里的坡道不会很长,遇见下坡就可以放空档滑下去,用剎车控制住车速即可.
一些驾驶书中说不能放空档下坡,那是错的.
手动档的车比自动车省油的原因就在于它在适当的时候可以空档或踩离合滑行.
如果坡很长,你要长时间踩剎车,或许不是太好,可挂两三檔拖一拖,短坡就没这个必要.
不过千万不要熄火滑行,因为这时车很难操纵,转向和剎车都要用很大力气,遇上紧急情况容易出事.
远观六路
在路上,经常注意各种情况.远远见前车减速,你就可以挂空档滑行,看看是什么情况.有事就停,没事挂档继续走.如果用发动机拖行的话,车速降得很快,动能损失大,再加速耗油多.而且有些车是根据发动机转速给油,发动机被车一拖,转速提高,也在烧油,两头都损失.
顺滑为上
换档、提速、剎车,都尽可能柔和,没有冲撞为佳,一则省油,二则对车的零件有好处.
你买车时,会有一本手册告诉你本车最佳换文件速度,一般人不大记得住,其实大致上起步用一档,车一动基本就可以挂二档,二十多公里就三档,四十公里四檔,五十公里五檔.
礼貌问题
虽然大家都不愿承认,但事实上中国早就不是礼仪之邦了.在我所去过的国家中,驾驶习惯最粗野的就是中国.
古龙小说里有十大恶人,其中一个外号叫“损人不利己”,这是一种病态的人格.
损已利人是圣是佛,利人利己是贤是达,损人利己是坏,损人不利己是变态.
而我们的公路上,就充斥着无数变态.
例如一个十字路口,其中一个方向堵车了,另一方没堵.
按正常做法,你见到前方堵车,就不应该出去,让横向车辆通行.但中国人十个有九个会冲出去,然后堵在路中间,结果横向车辆也堵住了.
还有自己堵自己那条路的.
有一回我见前面堵车,就停在停车线后,留出前面空地让左方车行驶.不料左方车有转左的,就不象我这样做,而是直接转左(它的左就是我的前),然后堵在路中间,把它后面的车也堵了一半.而这时我后面的车喇叭齐鸣,催我上前.我不想动,但左右的车早已冲过去,把路堵得死死的!没办法我也只好上去了.
中国人的愚蠢和自私在此表露无遗,这是我在任何国家都没有见过的.
礼让行人
你见过中国的车在斑马线前主动停下让行人先走吗?
我从未见过,如果你见过,那多半是我的车.
但在许多国家,这已成为惯例.越是豪华名贵的车,越是会礼让行人.而中国恰好相反.
这可以解释为什么全世界大多数国家都实行民主而中国偏偏还在廿一世纪的地球上维持着专制,保留着人类最落后野蛮的政治制度,这是有其群众基础的.
大多数中国人,骨子里都是想横行霸道的,是潜在的暴君.不要说大权在握了,仅仅握住个方向盘,就已散发出浓浓的野兽气息.
左穿右插
收费站前,拥挤的路上,本来大家排好队可以慢慢过去,但有些杂种偏不愿意!
他们明知不可为而为之,在队伍中横穿纵插,制造混乱,最后自己也动弹不得.
算了,说这些东西心情不好,相信各位心情也不会好,这篇文章就到此为止,祝大家驾驶安全顺利!
哪怕只有一个人,因为读了此文,而避免了潜在的车祸,我就没白寫
楼上来了一顿科普.........................................
不许动我的，
不许动我的，
本帖最后由 超越之旅 于 2015-10-2 00:31 编辑
你的我没意见，恭喜你中了
我就玩玩罢了，我高兴了很多东西自己做
谢谢楼主谢谢楼主
本人教师，感谢大家一路的支持。
今年被虎头蜂灭了20群，{:8_173:}
我蜂箱的巢门都是用上峰的，{:8_203:}
我蜂箱的巢门都是用上峰的，
我蜂箱的巢门都是用上峰的，
睡不 了来盖楼{:8_203:}
睡不 了来盖楼{:8_203:}