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我国在建筑行业可以说是领先全球的，其中高铁更是成为我国对外一张含金量极高的名片。早些年时，人们在铁路方面是只能选择绿皮火车出行，而随着高铁的普及，人们不仅能够享受便捷高效的出行方式，更能拥有更好的乘车体验。但令人震惊的是高铁产业9个月亏损近千亿，难道我国14亿人都养不起高铁吗？国家又做出了什么决定呢？

一、9个月亏损近千亿

自从高铁问世以来，我国的铁路交通方面便告别传统绿皮火车时效长、速度慢的模式，迎来了高速、便捷的“高铁时代”。作为我国的代表性产业，中国高铁在全球范围内都具有十分响亮的名声。不仅技术先进，而且工程质量极高，许多国家更是重金寻求我国高铁制造商去修建高铁，这也在一定程度上反映了我国在在高铁产业上的卓越成就。

根据铁路有关部门的统计数据显示，仅2021年度前三个季度，我国铁路部门就已经亏损了787亿元，2022年最近的9个月中，铁路部门更是亏损了上千亿。相信对此肯定有人会问，我国拥有近14亿的人口，人们日常出行需求量也很大，为什么还养不起高铁呢？

二、“养不起”的高铁

首先高铁项目在建造时就可以说是十分“烧钱”的，建造成本极高。以我国目前现有的建造技术举例，平均制造一辆高铁的费用约在2亿元。而建造一公里长的高铁轨道就需要花费近1.5亿元，若运行的地形地势更为复杂，那么修建轨道花费的资金还会更多。

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目前我国已经开通的高铁已有3000多列，消耗资金可达近万亿，这些资金大多都是相关部门从银行贷款而来的。而既然是贷款，那么就一定会向银行缴纳一定数额的利息。以常见的5%利率来计算，我国高铁产业每年近付给银行的利息就可高达近3000亿元。即使高铁在运营中可以赚到钱，但扣除利息后其实也并不剩什么了。

而且在高铁运行之后，还需要大量的资金对其进行保养维护。对高铁来说，轨道是作为重要的组成部分，其对高铁运行的安全起到决定性作用，所以我国铁路部门每年都会投入巨大的人力物力对轨道及隧道进行安全检查、维修。除此之外，铁路系统的在职人员数量十分庞大，其工资也是资金支出的大头部分。

近些年来由于疫情的影响，各地都在开展疫情防控工作，上级部门提倡减少人员流动，防止疫情外泄。正因如此人们日常的出行受到极大限制，这也使高铁在营收上受到极大的影响。由于长期处于入不敷出的状态，高铁产业会有如此大的亏损也是意料之中的了，那么国家针对此种情况制定了什么策略呢？

三、高铁运营新规

针对目前我国高铁连续亏损的情况，国家相关部门也作出了规定。首先将依据出行客流量的情况来对高铁的运行班次进行调整。简单来说就是高铁将根据购票数量的多少来制定运行时间、班次等，避免出现没几个乘客还不得不发车的情况，最大限度地将资源效果发挥到最大。

其次部分地区的高铁将降速运行。顾名思义高铁即速度快，每小时运行速度为300公里的高铁和每小时运行速度为250公里的高铁，其所消耗的成本自然有很大差别，所以将高铁的速度适当降下来，可以有限降低运行成本，减少开支。

最后未来将参照机票的售卖模式，根据不同舱级、不同速度及不同时间来更加灵活地制定高铁票的价格。若在旅游旺季，高铁票的价格会有一定幅度的上调；若在淡季，则会将价格适当下调，这样也更加人性化。

总结：

从我国高铁产业目前的情况来看，其实在硬件设施上已经可以说是非常完善的了，未来也不会再经历像刚发展阶段那样需要投入大量资金的情况。相信在新规出台之后，我国的高铁产业一定会扭转近阶段的亏损状态。在国家与人民的共同努力之下，疫情一定也会得到有效的解决，未来中国高铁一定会在世界舞台上绽放出更加夺目的光彩。

最后想问问大家，你对高铁在9个月内亏损近千亿这件事有什么看法呢？